Pas do bieżni: ddla czego ważno go wymieniać w odpowiednim czasie

Wszystkie pasy mają żywotność, a przegrzanie silników dla wysiłku jest prawie zawsze spowodowane wysokim współczynnikiem tarcia między pasem a podstawą.

Czy taśma zatrzymuje się, czy też nie wydaje się, że ma siłę, aby nieść osobę za pomocą bieżni? Czy zauważysz nadmierne zużycie (wysokie natężenie prądu)?

Jest to sygnał ostrzegawczy, że pas lub talia są w złym stanie i wymagają pilnej wymiany.

Jeśli nie zmienisz paska, szczotki silnika zużyją się szybciej (w przypadku silników prądu stałego) i ryzykujesz uszkodzenie sterownika (zarówno dla silników prądu stałego, jak i prądu przemiennego). Zapach wydobywający się z silnika, który czasami pachnie "spaloną farbą", oznacza, że ​​zwoje się przegrzewają, a żywica ochronna prawdopodobnie się rozpuści. Jeśli nie będziemy kontrolować pasa i pokładu, to prędzej czy później stanie się to samo, nawet przy nowym silniku. Producenci taśm wskazują na przydatność na dwa lub trzy lata. W praktyce, do użytku domowego, standardowy pasek wytrzymuje 3-4 lata, a jego jakość do 5/6 lat. W życiu siłowni nie przekracza więcej niż 2 lata.

Ważne jest, aby właściciele bieżni rozumieli, co muszą regularnie wymieniać, ustalając z góry wydatki i amortyzację ich inwestycji.

Prewencyjny stojak konserwacyjny do bieżni: co najmniej co dwa miesiące do celów komercyjnych (siłownie)

Podstawowe czyszczenie (kurz i zanieczyszczenia) za pomocą odpowiedniego, NIE agresywnego środka czyszczącego.

Odkurz przedział silnika (NIE MA wody, użyj odkurzacza i nie dotykaj bezpośrednio elementów elektronicznych).

Sterowanie silnikiem (sprawdź szczotki, jeśli silnik DC).

Sprawdź pasek napędowy i jego napięcie

Inspekcja kontrolera (złącza).

Sterowanie silnikiem przechyłu (testy funkcjonalne i czyszczenie / smarowanie tylko śruby).

Czyszczenie i smarowanie pokładu.

Monitorowanie taśm: kontrola strony górnej i dolnej, czyszczenie, smarowanie środkiem smarującym do bieżni, napięcie i wyrównanie / centrowanie.

Sprawdzanie / czyszczenie rolek i układu napędowego.

W razie potrzeby: kalibracja prędkości.

Próba natężenia bez obciążenia iz obciążeniem.

Końcowy test funkcjonalny bez ładunku i obciążenia.