Silnik do bieżni: dla czego ulega awarii? Jak zapobiegać awariom silnika do bieżni

Awaria silnika to najdroższe naprawy na bieżni. Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że główną przyczyną awarii silnika rzadko jest sam silnik. Problem zależy zwykle od nadmiernego lub niewłaściwego użytkowania sprzętu, lub bardzo często od braku konserwacji. Na oba te czynniki może mieć bezpośredni wpływ użytkownik.

Nadmierne korzystanie z bieżni

Co może zrobić użytkownik?

1) Regularnie czyść i smaruj płytę do bieżni = zmniejsza współczynnik tarcia

2) Zawsze zaczynaj od stóp na szynach bocznych (PIERWSZY zacznij bieżnię od 1,5 do 2 km / h, TO krok na niej) = unika bieżących szczytów i efektu "zablokowany start wirnika"

3) staraj się utrzymać prędkość pieszych PONAD 5 km / h. = Zmniejsza zużycie energii i przegrzewa się

4) po treningu sprawdź, czy silnik się przegrzewa. Powinno być możliwe trzymanie jednej ręki bez pieczenia. Zewnętrzna powierzchnia silnika nigdy nie może przekroczyć 50 ° C. Jeśli silnik jest bardzo gorący, spróbuj:

a) lepiej wietrzyć bieżnię, silnik i pomieszczenie

b) zwiększyć średnią prędkość, robić przerwy (np. rozciąganie) i skracać czas ciągłego treningu

c) sprawdź smarowanie

d) sprawdzić, czy pas bieżący i pasek napędowy nie są ZBYT DOKRĘCONE (zbyt mocno dokręcić = przedwczesne zużycie).

Czasami pasy do bięzni tracą zdolność smarowania i powodują duże tarcie. W takim przypadku pas bieżni musi zostać wymieniony, aby uniknąć problemów z silnikiem i płytą.

Zobaczmy bardziej szczegółowo, dlaczego sąte zalecenia

Kiedy używasz bieżni, ciepło gromadzi się wewnątrz silnika. Wyobraź sobie dwie bieżnie, obie identyczne, z wyjątkiem tego, że jedna ma mały silnik, a druga ma duży silnik. Jeśli użyjemy obie w ten sam sposób, obie będą musiały wygenerować tą samą moc, ale aby to zrobić, mniejszy silnik musi pracować więcej (i mniej wydajnie) niż duży silnik. Oznacza to, że więcej ciepła się rozwija, a zużycie jest wyższe. Gdy silnik się nagrzeje, izolacja uzwojenia lub uzwojenia może się zepsuć, powodując problemy wykrywalne wewnątrz silnika tylko za pomocą specjalnego testu obciążenia. Uzwojenia mogą zawieść i ulec zwarciu.

Aby zapobiec nagrzewaniu się silnika, musimy kontrolować "cykl roboczy", czyli czas użytkowania, zwłaszcza ciągły. Cykl obciążenia jest zalecaną ilością "czasu włączenia" i "wyłączenia" silnika. Jest to jeden z czynników, który rozważa producent bieżni podczas wyboru silnika do bieżni. Na przykład cykl roboczy 30 minut 50% oznacza wykonanie pracy przez 30 minut, a następnie 30 minut chłodzenia, aby umożliwić rozproszenie ciepła w silniku. Silniki najczęściej używanych bieżni normalnie mieszczą się w cyklu pracy wynoszącym 50% między 20 minutami a godziną. Nie krajowe bieżnie (do siłowni) najlepszych marek, są oceniane do ciągłego użytkowania, a czasami zawierają dodatkowe wewnętrzne chłodzenie, aby zapewnić, że silnik nie przegrzewa się. Tak więc ilość ciągłego użytkowania bieżni jest bardzo ważna przy określaniu jej ogólnego życia. Zewnętrzna powierzchnia silnika może być chłodzona zewnętrznymi wentylatorami chłodzącymi. Jednak usunięcie ciepła ze środka silnika nie jest tak łatwe do zdobycia. Podobne problemy mogą wystąpić, gdy waga użytkownika przekracza ciężar projektu bieżni. Często producenci wskazują ponad 100 kg maksymalnej wagi, ale rzeczywista wynosi około 70/80 kg.

Brak konserwacji

Brak konserwacji może prowadzić do tego samego rodzaju usterki. Jeśli nie będziesz regularnie smarować pas do bieżni, zwiększy to tarcie między pasem a płytą podczas treningu. Silnik bieżni musi pracować ciężej, aby przezwyciężyć zwiększone tarcie, a jeśli działa więcej, będzie nagrzewać się bardziej. Patrząc na szczotki silnika, jeśli są ślady oparzeń, często było to przyczyną usterki. Są to oznaki, że silnik ma zbyt wiele obrotów. Tego problemu można łatwo uniknąć poprzez regularną konserwację pasa i wymianę go, gdy stanie się zbyt zużyty. Nie zawsze łatwo jest stwierdzić, że pas jest zużyty, patrząc na jego powierzchnię. Czasami pas może wyglądać dobrze, ale to jest problem. Tak więc, za każdym razem, gdy silnik się nagrzewa, wymiana pasa powinna być brana pod uwagę po pierwszym etapie czyszczenia i konserwacji. Zalecamy wymianę paska na nowy o niskim współczynniku tarcia. Możesz je kupić na stronie www.partsfortreadmill.com

Uważają, że taśma z podwójnym współczynnikiem tarcia (taśma z 4/5 lat często to daje) podwaja pracę silnika. To tak, jakby powiedzieć, że użytkownik tylko 60 kg powoduje wysiłek silnika osoby o masie 120 kg!

Inne tryby awarii

Oczywiście istnieją również inne tryby awarii silników, na które nie można tak łatwo wpływać. Układ sterowania (sterownik) reguluje napięcie silnika poprzez nagłe impulsy PWM (więcej szczegółów na naszym blogu). Ta regulacja jest stosowana we wszystkich silnikach prądu stałego, praktycznie we wszystkich stosowanych w bieżniach do użytku domowego. Ta ekonomiczna i niezawodna regulacja powoduje jednak znaczne obciążenie silnika, zwłaszcza gdy sterownik musi dostosować znaczną prędkość (to znaczy, gdy użytkownik, a następnie silnik idą wolniej). Inne rodzaje błędów dotyczą zjawiska demagnetyzacji. Skoki napięcia z karty i przegrzania mogą trwale zniszczyć pole magnetyczne silnika (stałego) magnesu. W rzeczywistości najskuteczniejszym sposobem namagnesowania przedmiotu metalowego jest przejście przez silne pole elektryczne w celu wyrównania mikrostruktury metalu i w ten sam sposób można zdemagnetyzować obiekty, zmieniając pole elektryczne, aby zniszczyć mikrostruktura. Kiedy magnetyzm silnika jest zredukowany zbyt daleko, system bieżni musi to zrekompensować, zwiększając ilość prądu elektrycznego (A) przepływającego przez uzwojenia, aby uzyskać ten sam efekt. W ten sposób gromadzi więcej ciepła w silniku, co może prowadzić do problemów opisanych powyżej. Podczas gdy niektórzy producenci silników (Turdan, Te Wei, Lemmar) mają magnesy bardzo odporne na tego typu zjawiska, inne (Megamotor, Ikona) częściej spotykają się z tym zjawiskiem rozmagnesowania.

Wreszcie, przetestowanie silnika za pomocą baterii nie wystarczy. Nie mówi nic o wielkości momentu obrotowego, jaki silnik jest w stanie wytworzyć dla danej ilości prądu (magnetyzm i prąd mają bezpośredni wpływ na moment obrotowy). Jedynym niezawodnym sposobem sprawdzenia momentu obrotowego jest specjalne wyposażenie w laboratorium ze specjalnym testerem do silników prądu stałego.

Mój silnik jest uszkodzony. Więc co powinienem zrobić?

Jeśli silnik jest faktycznie uszkodzony i ty go wymieniasz, nie zaniedbuj innych czynników konserwacji i uniknąj przegrzania. Żaden producent nie gwarantuje że silnik nie przegrzeje się, ponieważ jest oczywiste, że przegrzanie silnika zależy od pewnych warunków niewłaściwego użytkowania. Zamiast tego jesteś ostrożny, możesz przywrócić prawidłowe działanie bieżni i zapewnić sobie wiele lat przyjemnych treningów.